FIL- I dette 5. februar 2018 vises et filbilde av en Boeing 737 MAX 7 under en debut for ansatte og media av det nye jetflyet i Renton, Wash. Amerikanske regulatorer advarer flyselskapene om å begrense bruken av et anti-isingssystem på Boeing 737 Max-jetfly som kan ødelegge delene, som kan føre til at delene går i stykker. (AP Photo/Elaine Thompson, File)
To Boeing-relaterte varslere har dødd de siste to månedene.
John Barnett, 62, ble funnet død i bilen sin på en parkeringsplass på et hotell i South Carolina 9. mars. The Charleston County Coroner's Office, i kommentarer til BBC , sa Barnett døde av et 'selvpåført' sår og at politiet undersøkte hendelsen.
Joshua 'Josh' Dean, 45, døde 30. april i en sykehusseng i Oklahoma City av et hjerneslag og alvorlig infeksjon som oppsto som følge av en rekke komplikasjoner, inkludert den raske utbruddet av lungebetennelse de siste to ukene, ifølge Wichita-baserte ABC-tilknyttet KAKE .
Barnett og Dean, i løpet av de siste årene, hadde begge snakket ut om påståtte sikkerhetsmangler i kommersielle flyfly. Og i hvert enkelt tilfelle deltok de nå døde mennene i juridiske kamper knyttet til deres varsleranklager da de døde.
Relatert dekning:-
'Later som om det ikke eksisterer': Abrego Garcia presser frem sanksjonsforespørsel etter at Trump-admin hevder Fox News-kommentarer var 'nødvendige for å beskytte' regjeringen
-
'Skamløs administrasjon': Føderale ansatte anklager regjeringen for å prøve å tvinge transpersoner ut av arbeidsstyrken med ny forsikringsendring
-
'De må holdes til ansvar': Føderal dommer sier at det er 'vesentlig bevis' Kristi Noem fremmet 'rasistisk' teori for å frata innvandrere beskyttet status
'Boeing har en forferdelig rekord i sin behandling av varslere, og forsinkelser i varslingssaker ved Department of Labor kan øke vanskelighetene for varslere,' Kohn, Kohn
'Det trengs varslere,' sa Brian Knowles, en av Deans advokater som også representerte Barnett, denne uken. «De avslører urett og korrupsjon i samfunnets interesse. Det krever mye mot å stå frem.'
John Barnett
roy roseello
Barnett var en 32 år gammel Boeing-veteran. Han jobbet der til han gikk av med pensjon i 2017 under omstridte omstendigheter.
I 2019, den tidligere kvalitetskontrollingeniøren og lederen fortalte BBC at et hastverk med å få 787 Dreamliner ut på markedet hadde resultert i bruk av understandarddeler og i sin tur problemer med oksygensystemer om bord. Barnett sa at bruken av disse delene - hvorav noen ble tatt ut av søpla for å overholde forhastede tidsfrister - betydde at så mange som ett av fire nødoksygensystemer kunne svikte under en flytur. Selskapet, sa varsleren, kunne ikke redegjøre for de aktuelle delene. Boeing bestred påstandene.
'[Boeing] identifiserte noen oksygenflasker mottatt fra leverandøren som ikke ble utplassert riktig,' sa selskapet. «Vi fjernet disse flaskene fra produksjonen slik at ingen defekte flasker ble plassert på fly, og vi tok opp saken med leverandøren vår. Hvert passasjeroksygensystem som er installert på flyene våre, testes flere ganger før levering for å sikre at det fungerer som det skal, og må bestå disse testene for å forbli på flyet.'
En gjennomgang av Federal Aviation Administration ville fortsette for å finne at minst 53 'ikke-konforme' deler ikke ble funnet. Regulatoren beordret produsenten til å iverksette utbedrende tiltak.
Siden 2017 hadde Barnett vært i en langvarig juridisk kamp med Boeing - som begynte med en administrativ klage. Han anla til slutt et søksmål, i 2021, under AIR21 varslerbeskyttelsesprogram , med påstand om et fiendtlig arbeidsmiljø som førte til hans 'konstruktive utskrivning', flere forskjellige former for gjengjeldelse, trakassering og nedverdigelse av karakteren hans for å uttale seg, ifølge en mai 2022 administrativ bestilling avviser Boeings forslag om å avvise.
I september 2023 , vant Barnett et forslag for å tvinge til oppdagelse. I desember 2023 , en annen oppdagelsesbevegelse gikk stort sett hans vei.
susan cummings
Den siste saksposten i saken stilisert som John M. Barnett v. The Boeing Company skjedde den 16. februar – en planleggingsbestilling som ga mandat til å fullføre oppdagelsen innen 30. mars.
I en uttalelse etter hans død sa Boeing: 'Vi er triste over Mr. Barnetts bortgang, og våre tanker går til hans familie og venner.'
Josh Dean
Dean jobbet som kvalitetsrevisor for Boeing-leverandøren Spirit AeroSystems, et selskap spunnet ut av Boeing, og senere Boeing selv.
Han var blant de første som ringte alarmklokker om produksjonsfeil tilstede i 737 MAX – to av dem krasjet i slutten av 2018 og tidlig i 2019, og drepte alle passasjerer, hvorav den ene nylig ble utsatt for en panelutblåsning på 16 000 fot på fly 1282 da den forlot Alaska Airlines Portland, noe som resulterte i flere ulykker.
Deans anklager mot Spirit – som produserer deler av flere forskjellige Boeing-modeller – ble offentlige etter utblåsningen i januar. Han fikk sparken i 2023 på grunn av påstander om at han unnlot å gjennomføre visse inspeksjoner. Dean sier imidlertid at han fikk sparken for gjentatte forsøk på å ta opp og rette opp feil han så under produksjonen.
Dean og minst en av hans tidligere kolleger hevder at Spirit brass ble gjort oppmerksom på unøyaktige borede hull i 737 flykroppskomponenter, ifølge Seattle Times . Disse manglene, påsto Dean, resulterte i usikre produkter for å bestå inspeksjon.
I august 2023 annonserte Spirit feiljusterte hull etter at trykkskott hadde blitt oppdaget i noen 737 MAX-modeller. Dean sa at han først fortalte veilederne sine om disse problemene i oktober 2022.
McMartin førskole
«Etter at jeg ble sparket, gjorde Spirit AeroSystems ingenting for å informere FAA og offentligheten om deres funn om skaden på det bakre trykkskottet», heter det i en sikkerhetsklage som dekan har sendt inn til FAA.
Et gruppesøksmål for aksjonærene søksmål ble reist mot Spirit i mai 2023 har påstand om unnlatelse av å ta opp sikkerhetshensyn ført til en massiv devaluering av aksjekursene. Innleveringen ble oppdatert i desember 2023 – for å inkludere Deans anklager mot selskapet.
Fra søksmålet , i lengden:
Tiltalte, før og gjennom klasseperioden, understreket viktigheten av 737 MAX-programmet for selskapet deres, så vel som deres økte følsomhet for og personlige engasjement i å sikre kvaliteten på Spirits produkt, spesielt i lys av 737s tidligere feil. Tiltalte i ulike uttalelser fremhevet deres raffinerte prosesser, sikkerhetstiltak og kjernekompetanse innen sikkerhet og kvalitet for å dempe investorenes bekymringer om disse viktige spørsmålene.
Tiltalte skjulte imidlertid for investorer at Spirit led av omfattende og vedvarende kvalitetssvikt. Disse feilene inkluderte defekter som rutinemessig tilstedeværelse av fremmedlegemer ('FOD') i Spirit-produkter, manglende festemidler, avskallet maling og dårlig hudkvalitet. Slike konstante kvalitetssvikt resulterte delvis fra Spirits kultur som prioriterte produksjonstall og kortsiktige økonomiske resultater fremfor produktkvalitet, og Spirits relaterte unnlatelse av å ansette tilstrekkelig personell til å levere kvalitetsprodukter til prisene etterspurt av Spirit og dets kunder inkludert Boeing.
Etter å ha varslet høyere opp om designfeil, sa Dean i en avklaring for det søksmålet, at han ble tatt ut av 737-gruppen og til slutt sparket under påskudd av å savne en annen feil under en revisjon.
'Ifølge Dean forsøkte Spirit å rettferdiggjøre oppsigelsen på beviselig falske grunner at Dean hadde forfalsket papirarbeid angående revisjonen hans,' fortsetter søksmålet. 'Dean mener denne falske begrunnelsen var et påskudd for å syndebukk og stille ham til taushet, og for å skremme andre Spirit-ansatte slik at de ikke ville si fra slik Dean hadde gjort om feilborede skotthull.'
I en uttalelse etter at Dean døde, sa en talsperson for Spirit: «Våre tanker går til Josh Deans familie. Dette plutselige tapet er fantastiske nyheter her og for hans kjære.'